Mientras la noticia de la propagación del coronavirus continúa generando titulares a través del mundo, algunos analistas pronostican que podría acabar con hasta 2.4 billones de euros de la economía global. Y algunos viajeros son aprensivos.
Después de una serie de prohibiciones para viajar, desde la zona Schengen europea a EE.UU., el cierre de lugares sagrados como la Meca, y los cierres de toda la región, todo ello con el fin de frenar la propagación del COVID 19. Los viajeros, desde peregrinos hasta turistas, no están seguros de si deben cancelar sus viajes, y si lo hacen, a qué reembolsos tienen derecho.
Sean Tipton, portavoz de ABTA, explica que "han sido muy claros acerca de ciertos destinos, donde simplemente no se debe ir por el momento, es muy importante que la gente siga ese consejo. Ahora bien, si reservaran un paquete de vacaciones el operador turístico no los enviaría. Tan simple como eso".
Los operadores turísticos están particularmente afectados, ya que soportan el peso financiero de las cancelaciones de ciertos eventos y peregrinaciones importantes. "Si vas a ir al Hach, lo creas o no, está definido legalmente como un paquete vacacional y si un operador turístico no puede proporcionar lo que sea, tiene que devolver el dinero o dejar a la persona reorganizarlo más tarde. Así que eso estará cubierto. No es una buena noticia para los operadores turísticos, obviamente, pero esos peregrinos no tienen que preocuparse por su dinero", explica Tipton.
Los consejos para viajar cambian a medida que las autoridades sanitarias consideran que un país es considerado de categoría de riesgo 1 o 2 y esto afectará a las pólizas de seguro.
"El consejo general es no ir a los países de la Categoría 1 porque el riesgo se percibe como demasiado alto. Si eliges ir a un país de categoría 2 entonces puede haber algún riesgo, pero esa es en parte tu decisión. Su aseguradora también tendrá una opinión al respecto, por lo que algunas aseguradoras cancelarán o aceptarán una cancelación y le pagarán su dinero. Otros no aceptarán una cancelación. Entonces estás en un dilema porque vas a ese país por la posibilidad de que posteriormente sea etiquetado como categoría uno", asegura el especialista en viajes sanitarios Charlie Easmon.
Los profesionales médicos afirman que una de las mejores protecciones contra el coronavirus es tener un cuidado extra con la higiene personal. También es importante evitar viajes innecesarios a zonas concurridas y estar al día con los lugares más afectados.
¿Qué se necesita para dirigir un exitoso club privado de negocios?
El Capital Club ha sido clasificado entre los 10 clubes de más exclusivos del mundo. Su Director General, Ian Palmer, tiene una cierta reputación por ayudar a las grandes marcas de hospitalidad a aumentar sus beneficios. Hablamos con él para averiguar lo que se necesita para dirigir un club como este que cuenta entre sus con algunos de los más grandes nombres de los negocios.
- Ian, tienes la reputación de ser capaz de invertir la fortuna de las empresas en crisis. Dime qué te ha equipado con esas habilidades?
"Ya como adolescente trabajaba en la hospitalidad y el catering. Ponía carpas y hacía fiestas de cócteles. Pero empecé a lavar ollas en el Savoy en el departamento de banquetes, luego pasé a la istración de banquetes y luego al servicio de habitaciones y luego a casi todos los departamentos de un hotel de cinco estrellas, no sólo en el Savoy sino: Claridges, el Barclay, el Connaught y así sucesivamente. Así que tener un conocimiento íntimo de lo que hay que hacer en la hospitalidad para poder saber cuáles son los costes, qué tipo de personas emplear en los diferentes departamentos, esa es la base de conocimiento que me ha permitido entender lo que tenemos que hacer para mejorar los negocios así como para ponerlos en marcha".
- ¿Cuál es la clave del éxito cuando se dirige un club privado?
"Conocer a sus clientes ante todo. La hospitalidad es cortar el pan, es buena comida, buenas bebidas, buenos ambientes, ya sabes, entender lo que la gente quiere. Pero si no llegas a conocer a tu base de clientes y a tus invitados íntimamente antes de ir al mercado, entonces vas a tener algunos problemas".
- ¿Cuáles son los desafíos asociados con el manejo de una organización como esta en el actual clima económico?
"Siempre estarás a merced de la economía y los negocios de otras personas. Quiero decir, estamos pasando por eso ahora mismo con el Coronavirus y algunos de nuestros clientes, ya sabes, en virtud de mantener a su personal sano y tomar decisiones como la cancelación de eventos de 20 personas o más. Así que, por supuesto, eso tiene un efecto en nosotros. Pero lo que tenemos que hacer es reaccionar a eso y luego ofrecer un ambiente seguro para que la gente venga y haga sus negocios porque la vida continúa".
- ¿Qué oportunidades únicas de networking ofrece aquí?
"Estamos trabajando con Microsoft en este momento para poder entender mejor a nuestros y cuáles son sus intereses y qué tipo de presentaciones de negocios quieren. Y luego nuestro equipo hace esas presentaciones cuando son relevantes, por supuesto. El DIFC recientemente se clasificó como el número ocho en los mercados financieros globales. Tener el Capital Club aquí, es un ancla para los negocios. Así que atraemos a mucha de la gente más importante de este mundo".
- En el pasado quizás se ha percibido que los clubes privados eran para unos pocos privilegiados. ¿Ves que eso está cambiando?
"Dubai creo que va a ser una ciudad fantástica para los clubes privados. No será sólo para unos pocos elegidos. Empezarás a ver gente que quiere involucrarse en el tipo de eventos y el contenido que los clubes pueden reunir. Así que tiene más que ver con una comunidad y, un lugar al que pertenecer".
La oferta automovilística "verde" para 2020
La cancelación de uno de los mayores eventos del mundo del motor, el Salón del Automóvil de Ginebra, no impidió que los fabricantes de automóviles corrieran para dar a conocer sus ofertas para el año 2020. Los gigantes alemanes, desde Audi y BMW hasta Porsche, Volkswagen y Mercedes, lo hicieron en una rápida sucesión y también se llevó a cabo el codiciado premio al coche del año.
El hatchback 208 de Peugeot fue nombrado coche del año en un centro de convenciones vacío después de que el coronavirus frenara el Salón del Automóvil de Ginebra. La ceremonia, que suele celebrarse ante cientos de periodistas, fue retransmitida en directo después de que el Gobierno suizo prohibiera todos los actos públicos y privados en los que participaran más de 1.000 personas. "La situación no es tan fácil y todos están tristes, pero la decisión del gobierno federal fue clara y no tuvimos opción, tuvimos que cancelar", dice el director del evento Oliver Rihs.
Peugeot se impuso a la competencia del BMW Serie 1, el Ford Puma, el Porsche Taycan, el Renault Clio, el Tesla Modelo 3 y el Toyota Corolla. Jean- Philippe Imparato, Ejecutivo de Peugeot, dijo estar "muy, muy felices de ser honrados con el Coche del Año. Realmente es un coche fantástico y el jurado es magnífico, así que puedo decirles que para la empresa tiene un gran efecto".
Los fabricantes de coches utilizan el evento como plataforma de lanzamiento para presentar sus últimos modelos. Muchos optaron por las video conferencias de prensa y anuncios online en vista del cierre.
El fabricante alemán de automóviles BMW debutó con su i4 totalmente eléctrico que tiene una autonomía de 600 kilómetros y una potencia de hasta 530 caballos. "Hemos sido pioneros en un nuevo tipo de movilidad y hemos creado un nuevo y más limpio lenguaje que se ajusta a la movilidad de cero emisiones", asegura el director de dseño de BMW Adrian Van Hooydonk.
Mientras tanto, Porsche estrenó su nuevo 911 Turbo S, con alrededor de 650 caballos de fuerza. Corre de cero a 100 kilómetros por hora en sólo 2,7 segundos. La sostenibilidad era el punto de partida de las marcas y en Mercedes-Benz, que espera volverse CO2 neutral en las próximas dos décadas, se presentó la última gama de la Clase E y las adiciones a sus híbridos enchufables.
"Nuestros estudios muestran que el 90 por ciento de los desplazamientos diarios en general son inferiores a 50 kilómetros. Así que la conducción principal está libre de emisiones. Y ese es realmente el propósito de este vehículo", explica el jefe de desarrollo de Mercedes-Benz Markus Schaffer.
