Entre los puntos más espinosos, junto al impacto ambiental de la extracción de materias primas como el litio, el supuesto trabajo infantil en las minas de cobalto, el alto consumo de energía y agua en su producción y una tasa de reciclaje de apenas el 10 %.
PUBLICIDADMenos contaminantes que los combustibles fósiles, pero ¿a qué precio?
Con la movilidad eléctrica ganando terreno, debemos preguntarnos cómo son las baterías de los coches eléctricos. Entre los puntos más espinosos, junto al impacto ambiental de la extracción de materias primas como el litio, el supuesto trabajo infantil en las minas de cobalto, el alto consumo de energía y agua en su producción y una tasa de reciclaje de apenas el 10 %.
Rita Tedesco, responsable de transición energética de la ONG ECOS dice que "el reciclaje de los materiales de las baterías, en este momento, no es interesante ni para los recicladores ni para los fabricantes, porque es mucho más barato extraer materiales vírgenes que reciclarlos".
Para reducir el impacto ambiental y dentro del proyecto de la Unión Europea (UE) Stardust, la empresa española BeePLanet trabaja en el reacondicionamiento de baterías para darles una nueva vida, almacenado energía solar.
_"18 de nuestras baterías han sido mucho mejores de lo esperado. Esperábamos que se degradaran y perdieran capacidad mucho más rápido, pero hemos visto que no: las baterías de los coches duran más de lo que esperábamos._Esto demuestra que nuestro negocio tiene sentido y que la segunda vida de las baterías automotrices tiene sentido", explica Carlos Larrea, director de Ingeniería de BeePlanet.
Un reglamento de la UE en discusión regula por primera vez todo el ciclo de producción de baterías eléctricas. En él destacan objetivos mínimos para el reciclaje de materias primas críticas, como el litio y el cobalto, al 80 % y 90 % respectivamente.