Ulf Siwe, responsable del proyecto 'Efficient Flow', explica cómo este nuevo sistema podría cambiar el transporte marítimo mundial a largo plazo.
Diferentes puertos de Suecia y Finlandia han establecido un sistema de franjas horarias de llegadas y salidas a puerto para reducir la espera de los barcos, disminuir el consumo de combustible y las emisiones. Pero, ¿en qué se diferencia el modelo de transporte de barcos cargueros del transporte a granel?Ulf Siwe, director del proyecto 'EfficientFlow', nos dice más al respecto:
"El transporte marítimo de contenedores representa sólo el 10% del transporte marítimo mundial. El transporte a granel representa entre el 60 y el 70%, y es el que tiene mayor potencial de reducción de emisiones."
"El transporte marítimo de contenedores ya funciona con un horario. Tienen planes. Son realmente malos en el mantenimiento de esos planes, pero los tienen, y deben mejorar a la hora de volver a planificar, y el intercambio de información es muy bueno para eso."
"Sin embargo, el transporte a granel tiene un modelo diferente: no tienen un horario. Tienen un modelo en el que "el primero que llega es el primero que se sirve". Corren hacia el puerto, y el que no termina primero tiene que esperar. Así que es un negocio de "date prisa y espera", que no es muy bueno para el medio ambiente."
"Lo que hace único a Gävle es su sistema de transporte a granel. El transporte a granel funciona tradicionalmente por orden de llegada, pero la idea de romper esto y cambiar toda la estructura de la industria del transporte a granel, Gävle es el primero del mundo en hacerlo."